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柱加固目前，独柱墩是桥梁下部结构常采用的结构形式，具有稳定性，可靠性和结构简单的优点。但是，长期使用后，桥梁容易老化或损坏，在一定程度上影响正常使用和安全。所以，有必要根据桥梁的实际情况采取有效的措施对其进行维修加固。

1.桥梁维修加固的基本原则1.1墩柱加固改造经过调查，柱加固施工，计算和分析可以看出，现行规范对特殊情况下的验算和载荷取值范围的规定存在问题，与实际的交通运输条件脱节。卡车超载可以≥200％，而且通常发生在夜间驾驶，这使得桥梁设计过程允许向一侧偏压，而偏载存在限度，按照目前的标准，每侧可以承受约1500000kN，但实际偏载远远超过了设计值，现有的抗倾覆能力无法满足实际要求。因此，白沙柱加固，桥梁加固的主要目的是确保抗倾覆能力，并确保桥梁的行车安全。

混凝土加固方法是增加墩柱表面的横截面积。在加固墩柱之前，应检查墩台的表面状况。如果有裂缝和剥落情况，应首先对其进行修复，然后再进行抗倾覆加固。在现有支架的两侧分别增设新支座，以确保外部支座之间的距离达到5m以上。因此，柱加固工程，提高了抗倾覆系数，避免了不平衡荷载下的倾覆事故。1.2上部结构和桥面铺装的裂缝修复和防水桥面铺装层连续裂缝的主要原因是：地质结构层为潮滩或冲积平原，桩基按擦桩设计。

由于摩阻力不足，墩身下沉并出现反射裂缝；在施工图的设计上有很大缺点，预制的小箱梁结构仅仅能够简单支撑，但不能连续。在叠加的应力持续作用后，系统中的内力将变得紊乱。加上收缩和蠕变作用，梁体挠度产生反复变化。这种变化终使梁端进入疲劳状态，并且在结构层的连续接缝处发生反射式损坏。 次数用完API KEY 超过次数限制

既然加固被称为行业结构医生， 当今有病的结构越来越多了， 而真正的合格医生却相对很少， 对有些结构就要突破传统的而寻求新药， 这就需要研发。对有些结构安全性要求相当高， 就要寻求用新的操作方法， 以满足美观可靠的要求。

随着社会的发展，越来越多的新材料新技术出现，加固行业也将具有更大的发展空间。而建筑加固业只有从研发，到设计，到施工，各个环节携手努力，才能提升建筑加固的整体水平。

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